Selection Guide | Air Motors | Ingersoll Rand


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Guide de sélection

Ingersoll Rand propose deux types de moteurs pneumatiques :
Moteurs à palettes
Plus petits, plus légers et moins coûteux que les moteurs à piston ou de puissance similaire. De conception et de construction simple, ils peuvent fonctionner dans quasiment toutes les positions. Les moteurs à palettes se déclinent en un large éventail de vitesses, couples et puissances et figurent parmi les moteurs pneumatiques le plus largement utilisés.
Moteurs à piston radial

Fonctionnent à plus bas régime que les moteurs à palettes. Offrent une excellente maîtrise du démarrage et de la vitesse. Particulièrement adaptés au déplacement de charges lourdes à basse vitesse. Position de fonctionnement standard à l'horizontale.

Moteurs pneumatiques réversibles/non réversibles

Les moteurs pneumatiques non réversibles possèdent des valeurs nominales de vitesse, de couple et de puissance légèrement plus élevées que les moteurs réversibles de la même gamme.

Pression d'air

Lorsque vous sélectionnez un moteur pneumatique, n'oubliez pas que les spécifications n'indiquent qu'un ensemble de valeurs de performance à une pression spécifique de 90 psig. Les moteurs pneumatiques sont conçus pour une performance optimale à cette pression.
Le même moteur peut produire un grand nombre de vitesses, couples et puissances différents par régulation de la pression, de l'alimentation d'air ou de l'échappement. Et bien qu'il fonctionne à des pressions inférieures à 40 psig, sa performance peut être irrégulière. Un moteur pneumatique peut également fonctionner à plus de 100 psig, mais souvent au détriment de son état qui requiert alors une maintenance accrue.
En règle générale, il convient de sélectionner un moteur pneumatique en fonction de 70 % environ de la pression d'air la plus basse disponible. Une puissance supplémentaire est ainsi disponible pour le démarrage et d'éventuelles surcharges.

Puissance maximale

Les moteurs pneumatiques non régulés développent leur puissance maximale à environ 50 % de leur vitesse libre (hors charge), alors que les moteurs régulés atteignent leur puissance de pointe à environ 80 % de leur vitesse libre.

Vitesse de fonctionnement souhaitée

Plutôt que la vitesse libre et hors charge, la vitesse de fonctionnement souhaitée doit être prise en compte dans la sélection d'un moteur pneumatique.
Les moteurs pneumatiques non régulés ne doivent pas fonctionner hors charge. Les courbes de performance de ce catalogue indiquent les régimes maximum auxquels le moteur doit fonctionner. Le régime indiqué sur la plaque signalétique n'est fourni qu'à titre indicatif.

Couple requis

Le couple requis est tout aussi important que le régime auquel un moteur pneumatique doit fonctionner. La combinaison de deux facteurs, régime et couple, détermine la puissance souhaitable du moteur. Il convient de différencier les couples à l'arrêt (maximum) et les couples en fonctionnement, lors de la sélection des moteurs.

Régime et couple
Les couples de démarrage représentent environ 75 % des couples à l'arrêt.
Les couples de fonctionnement ou en marche, quel que soit le régime, peuvent être estimés à partir des courbes de performance du moteur ou calculés avec la formule suivante :
                      
  
Puissance x 5250
Couple(lb.ft.) = --------------------------------
                   régime (tours par minute)
                      kilowatts x 9550
couple (Nm) = --------------------------------
               régime 
  

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